销量仍然正处于不温不火的三菱汽车，在经历过艰难困苦的岁月后，再一重返到正轨。今年我国市场整体增长速度上升背景下，广汽三菱逆势上涨、渐入佳境，前9月总计销量81,339辆，同比快速增长约199%。在喜乐之余，三菱汽车工业株式会社CEO益子修在近期举行的5周年庆典上，传达了一些感叹，广汽三菱如果早于五年经常出现，不会比现在发展更佳。这句话，体现出有了三菱汽车近些年销量的囧境。
从整体展现出来看，三菱汽车在华销量一直正处于不温不火的状态，其销量顶峰定格在了2003年的14.52万辆。面临SUV正处于爆发式快速增长时期，三菱却未享用到过于多红利，错失了黄金发展期。恐慌的合作伙伴 错失发展良机作为最先转入中国市场的外资车企之一，茁壮路途一波三折，因其战略思路定位不具体、合作对象局限技术层面等原因，错失黄金时期带给的茁壮机会。
1996年三菱与当年长丰集团联合发动正式成立湖南长丰汽车，三菱以求在华换标生产贩卖，但双方合作并无实际性进展。随着长丰汽车日益衰败，2009年5月，广汽集团重组长丰集团旗下的湖南长丰汽车，将其更改为广汽长丰。
2011年，广汽集团再度对广汽长丰展开改建，创建广汽三菱。这其中广汽集团持有人50%股权、三菱自动车持有人33%股权、三菱商事持有人17%股权。新的合资公司正式成立后，全面继承了原广汽长丰生产工厂（星沙工厂）、销售渠道、订购体系等全产业链优质资源，并在生产线展开了升级改建。
产品线本来就不非常丰富的三菱，在2006年自由选择与东南汽车联姻，占到股权的25%，消息报导后并不被外界寄予厚望。双方合作的第一年，总销量仅有47606辆，已完成了销售目标的一半。
业内人士指出：这种模式既耽搁了东南汽车的发展，也妨碍了三菱汽车的销量。事实上，三菱汽车仍然期望通过增持东南汽车股份的形式，来图书馆员更大话语权和更大利益，不过没能超过其目的。此后，三菱汽车出资50%的正式成立新的合资企业广汽三菱，从引入车型、及生产能力等方面能显著显现出三菱汽车在华的焦点早已改向广汽集团。
产品布局较慢 新能源成逃脱关键不过广汽三菱的发展路途并非一帆风顺。据理解，从2011年起广汽三菱的销售情况不温不火，直到2013年开始较慢茁壮；2014年超过顶峰，2015年开始之后呈现出上升趋势。在SUV领域布局速度慢、资金投入较少，是甚广汽三菱错失茁壮机会的原因之一。全国乘联会秘书长崔东树对汽扯鸡讲回应，从国内主流合资车企的产品布局来看，广汽三菱的产品线过于非常丰富。
此前广汽三菱仅有SUV车型劲炫和帕杰罗劲畅三款车型，直到去年9月才发售重磅车型欧蓝德。国产后的欧蓝德市场展现出可圈可点，去年10月份销量为7518台，11月份超过10018台，同比分别快速增长74.6%和98%，为广汽三菱销量屡屡创意低，乘势沦为广汽集团旗下增长速度最慢的合资子公司。
在中国汽车事业井喷的年代，没有能紧随潮流是其三菱董事长益子修失望的原由。也正是认识到这一点，益子修回应，将来三菱也将在中国投放EV、PHEV，但明确投放多大尺寸，目前于是以转入研讨的最后阶段。
目前汽车动力电动化已是主导趋势,新能源车势必会沦为汽车市场中的主要选配对象。今年4月的上海车展上，三菱汽车展出有了欧蓝德PHEV车型。据理解，作为全球第一款插电混动SUV，欧蓝德PHEV在欧美市场的展现出向来不俗，享有三种灵活性的工作模式（显电、串联、并联），同时符合动力和经济性的市场需求。
随着双分数政策的落地，重点发展新能源汽车也许沦为广汽三菱的救命稻草。崔东树回应三菱汽车在插电混动方面有领先优势，整车设计更为出有成熟期，如果能抓住机遇增强新能源产品投放也许能挽回目前的困境。除此之外,雷诺-日产-三菱联盟的正式成立也给广汽三菱带给诸多受到影响因素。
近期，根据联盟2022战略，雷诺、日产和三菱三大联盟成员不仅将强化对平台的分享程度，在电动化、自动驾驶与汽车网络等方面强化合作。如果联盟协同战略能顺利进行，应用于到甚广汽三菱产品上也是指日可待。随着广汽三菱产品矩阵的不断完善与扩展，重返主流SUV市场有待于时间更进一步检验。
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